如何再现思域传奇？

作为东风品牌升级后推出的第二款全新车型，享域是继思域、之后，东风为满足用户多元化用车需求、完善轿车产品体系的又一力作。那么，享域能否为东风开辟新的市场，再现思域依旧在延续的传奇，从而享誉国内呢？

以“款待”理念，开拓新消费品类

“在思域之下的市场再造一台车，来满足另外一部分需求的人”，这是享域所背负的使命。东风方面认为，当下的后青年所向往的汽车，既要满足自我个性表达，足够“气派”；又能照顾家人和朋友，让每个人感受最大限度的“乐趣”。

于是，与“师兄”思域一样，享域保留了年轻、时尚、运动等本田家族DNA，同时还更加偏重舒适及家用。用设计师的话来说，就是“享域是用款待感打造的一款家用车”。

据享域车型的总开发负责人介绍，享域的开发借鉴了“款待”的传统文化，“款待”，即全新全意、毫无保留地招待客人。不仅对客人，对待家人更应该如此。同时，人与人之间的沟通也应该保持舒适的距离，既要拉近距离又不能过于亲昵。

在这种开发理念下，享域采用了气派的外观、宽敞的空间、丰富的配置和技术搭载，同时还在后排空间、座椅以及中部座椅的设计上投入了很多心力，因为“只有后排乘坐者愉悦、高兴了，驾驶者才会开心”。

“中国跟日本是不一样的，在日本自由度不高，我们很多想法并不能完全在车型上诠释出来，但在中国我们大多数想法都可以很好的在车型上体现。”享域的总开发负责人表示。

其实，享域首次在A级车市场提出重视后排乘坐感受及沟通空间，是借鉴了B级车的基础开发理念。可以说，享域的诞生，为该细分市场的品类探索与发展提出了新的可能。随着经济的发展、消费理念的成熟和消费文化的多元化时代的来临，享域或许可以凭借全新的消费理念一点一滴侵蚀市场缺口。

纵使强者如林，享域的产品力也极具诚意

享域这款车给人的第一印象就是“大”，乍一看仿佛更像是一辆B级车。确实，享域车身尺寸为××，轴距长达2730mm，在HondaMM空间设计理念优化下，拥有可媲美中级车的宽裕驾乘空间。据设计师透露，享域的后排空间即便是身形高大的人，坐在后排也能翘起二郎腿。

而在大空间下，享域还进一步拥有越级配备的后排空调出风口、12V电源接口和双USB接口、7个前后门板储物槽、可以延展出折叠式小桌板的后座中央扶手，以及561L的宽享超大后备厢空间，用设计的魅力，提高用户乘坐体验与便利性。

值得一提的是，享域的空间设计还在传递一种观念，即人与人之间要保持愉悦的沟通和连接，所以享域的后排空间会更宽敞，但又不影响和前排的交流，小桌板的设计也可以成为一个更好沟通互动的工具。

外观方面，享域采用东风Honda最新家族设计语言，三幅式镀铬饰条与两侧羽翼式LED前大灯横向贯穿，大幅拉伸视觉宽度；侧身采用大量凌厉线条，彰显肌肉感与力量感的同时，运动感也呼之欲出；溜背式车顶与末端动感时尚的“小鸭尾”相接，加之C字型的全LED贯穿式尾灯，演绎出十足的运动美学。

内饰方面，享域中控台采用软性材料包裹，搭配基于人体工程学的前后排座椅和三幅式多功能方向盘。而悬浮式中控触摸屏+7英寸TFT液晶仪表的组合，既提升科技感，也帮助驾驶员随时掌控交通、安全辅助、驾驶状态等信息。

智能配置上，新车十分厚道，全系标配一键启动系统、无钥匙进入系统、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、EPS电动助力转向系统、ECON智能化绿色节能辅助系统。除入门级车型外，其它车型均搭载IdleStop发动机节能自动启停系统，以降低燃油消耗。

安全配置上，享域入门级车型便搭载ABS防抱死+EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制、HSA坡道辅助、TPMS智能胎压报警等配置。

顶配车型更是搭载了HondaSENSING安全超感系统，集成带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统，用领先科技大幅消弥前行风险，这在同价位车型中是少见的。

动力方面，享域搭载一款180Turbo发动机，在VTEC、涡轮增压技术的加持下，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N•m/2000-4500rpm，在低转速实现高扭矩输出。传动方面，新车匹配CVT/6MT，百公里综合油耗低至4.9L。

结语

总的来说，享域有着能被更多人接受的外观设计风格，在兼顾乘坐空间舒适性与便利性的同时，在智能、安全配置上也没有吝啬，此外，它还有着东风Honda先进的驾驶科技加持。可以说，享域的出现，填补了在性能上更加极致的思域，所不能触及的市场空白。

未来，思域与享域两兄弟将并肩征战A级车市场，有望成为继思域、CR-V和XR-V之后东风Honda销量的第四支柱，打造出东风Honda“一门双杰”，共筑“域家族”。

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